جيب تفاجئ عشاق الطرق الوعرة بسيارة رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية
كشفت جيب خلال معرض سيما 2026 في لاس فيغاس عن سيارة رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية، التي تجمع بين تصميم البيك أب ذي البابين ومحرك هيمي V8، مع تعديلات هندسية تستهدف تعزيز قدرات القيادة السريعة على الرمال والتضاريس الصحراوية.
وتقدم السيارة تحولًا في التصميم التقليدي لرانجلر، إذ تعتمد للمرة الأولى على نظام تعليق أمامي مستقل بدلًا من المحور الصلب الذي ارتبط بالطراز لعقود. ويهدف هذا التغيير إلى تحسين الثبات والتحكم عند القيادة بسرعات مرتفعة فوق الأسطح غير المستوية.
تصميم بيك أب ببابين وصندوق تحميل
تستعيد رانجلر سكرامبلر SRT ملامح سيارة جيب سكرامبلر الأصلية، من خلال هيكل مدمج ببابين وصندوق تحميل خلفي قابل للاستخدام، بدلًا من الاكتفاء بتصميم خلفي ذي طابع شكلي.
وتحافظ السيارة على طبيعة رانجلر المكشوفة، مع تجهيزات تستهدف الاستخدام في البيئات الصحراوية المفتوحة، خصوصًا سيارات المطاردة والدعم التي تحتاج إلى مساحة لنقل المعدات ومتابعة مركبات السباقات.
وتضم المقصورة مقاعد إضافية قابلة لعكس اتجاهها، بما يسمح للركاب بالجلوس في اتجاه مقدمة السيارة أو الالتفات نحو صندوق التحميل، لتوفير رؤية مناسبة لفرق الدعم ومرافقي السباقات الصحراوية.
كما تأتي السيارة بإطارات ضخمة بقياس 37 بوصة، ضمن حزمة تعديلات تستهدف التعامل مع الرمال والمسارات الوعرة.
محرك هيمي V8 بقوة 470 حصانًا
تعتمد رانجلر سكرامبلر SRT على محرك هيمي V8 بسعة 6.4 لتر، يولد قوة تصل إلى 470 حصانًا، مع عزم دوران يبلغ نحو 637 نيوتن.متر.
ويظهر المحرك بطلاء برتقالي، بينما لم تكشف جيب عن تفاصيل إضافية بشأن ناقل الحركة أو معدلات التسارع والسرعة القصوى.
وتستهدف القوة التي يوفرها المحرك دعم القيادة السريعة على المسارات الصحراوية، بالتزامن مع تطوير نظام التعليق للتعامل مع المطبات والحفر والصدمات المتكررة.
وتحمل السيارة اسم SRT، المرتبط لدى جيب بتطوير طرازات الأداء العالي، لكنها تقدم هذه المرة تصورًا يجمع بين قوة المحرك والقدرات المخصصة للقيادة الصحراوية.
أول رانجلر بنظام تعليق أمامي مستقل
يمثل نظام التعليق الأمامي أبرز التغييرات الهندسية في السيارة الاختبارية، إذ تخلت جيب عن المحور الأمامي الصلب الذي شكل أحد العناصر الأساسية في تصميم رانجلر.
ويمنح المحور الصلب السيارة قدرة على تحريك العجلات بصورة مترابطة، وهو ما يدعم اجتياز الصخور والعوائق بسرعات منخفضة، لكنه يفرض قيودًا عند القيادة السريعة فوق الأسطح غير المستوية.
في المقابل، يسمح نظام التعليق المستقل لكل عجلة أمامية بالتحرك بصورة منفصلة، ما يساعد على تحسين التحكم والثبات ودقة التوجيه عند عبور المطبات والحفر المتتالية.
وطورت جيب النظام الجديد بالتعاون مع متسابق الطرق الوعرة كيسي كوري. ويوفر التعليق الأمامي مسافة حركة تبلغ 14 بوصة، بما يعادل نحو 35.6 سنتيمتر، مقابل 15 بوصة، أو 38.1 سنتيمتر، للتعليق الخلفي.
وتستهدف هذه المسافات امتصاص الصدمات خلال القيادة الصحراوية، مع الحفاظ على تماسك السيارة والتحكم فيها عند مواجهة التضاريس الصعبة.
تعليق خلفي مستوحى من سباقات الصحراء
لم تقتصر التعديلات على المحور الأمامي، إذ حصلت سكرامبلر SRT على محور خلفي مستوحى من سيارات Trophy Truck المخصصة لسباقات الصحراء عالية السرعة.
ويركز التصميم على تحمل الصدمات المتكررة والقفزات فوق التضاريس الوعرة، مع توفير حركة طويلة للعجلات تساعد على إبقاء الإطارات متصلة بالأرض خلال القيادة.
وتقدم جيب من خلال هذه السيارة الاختبارية تصورًا مختلفًا لرانجلر، ينتقل من التركيز على اجتياز الصخور والعوائق بسرعات منخفضة إلى التعامل مع المسارات الصحراوية المفتوحة بسرعات مرتفعة، مع الجمع بين تصميم البيك أب ومحرك V8 ونظام تعليق مختلف عن التجهيزات التقليدية للطراز.
