من المانجو المصرية إلى القمح الروسي.. كيف تضرب اضطرابات البحر الأسود التجارة بين البلدين؟
لم تعد اضطرابات الملاحة في البحر الأسود أزمة تخص حركة السفن وتكاليف الشحن فقط، بل أصبحت تهدد حركة التجارة بين مصر وروسيا، وتضع الصادرات الزراعية المصرية أمام تحديات جديدة، في مقدمتها صعوبة وصول المانجو إلى أحد أبرز أسواقها الخارجية، وسط مخاطر أمنية تدفع شركات الشحن إلى تجنب الموانئ الواقعة في نطاق التصعيد العسكري.
وتتجاوز تداعيات الأزمة قطاع الصادرات، إذ ترتبط مصر وروسيا بعلاقات تجارية تشمل المنتجات الزراعية المصرية وواردات الحبوب الروسية، ما يجعل استمرار اضطراب الممرات البحرية مصدر قلق للطرفين، في ظل أهمية البحر الأسود في حركة تجارة الغذاء العالمية.
المانجو المصرية في مواجهة أزمة الشحن إلى روسيا
تمثل السوق الروسية وجهة مهمة للمانجو المصرية، لكن تصاعد المخاطر في البحر الأسود يعرقل انتظام الشحنات ويضع المصدرين أمام معادلة صعبة، تتمثل في البحث عن مسارات بديلة لا ترفع تكاليف النقل أو تؤثر على جودة المحصول.
وتكتسب هذه المشكلة أهمية خاصة بسبب الطبيعة سريعة التلف للمنتجات الزراعية، إذ تحتاج المانجو إلى ظروف نقل وتبريد مناسبة طوال الرحلة، وأي تأخير في الشحن أو زيادة في مدته قد يؤدي إلى تراجع جودة الثمار وانخفاض قيمتها التجارية، وربما فقدان جزء من الكميات المخصصة للتصدير.
وبالتالي، لا تتعلق الأزمة بمجرد تأخر وصول السفن، وإنما بقدرة منظومة النقل بأكملها على الحفاظ على سلامة المنتجات، بدءًا من التعبئة والتبريد وحتى تسليم الشحنات إلى المستوردين.
تراجع صادرات الحبوب الروسية يفاقم الضغوط
وتكشف بيانات شركة «لويدز ليست إنتليجنس» عن حجم الاضطراب الذي أصاب حركة التجارة في المنطقة، إذ تراجعت صادرات الحبوب الروسية عبر موانئ البحر الأسود بنسبة 65% على أساس سنوي خلال يوليو، لتسجل أدنى مستوياتها في نحو 15 عامًا.
كما انخفض عدد سفن الشحن الكبيرة المخصصة لنقل الحبوب والمتجهة إلى محطات البحر الأسود وبحر آزوف من 80 سفينة في يوليو من العام الماضي إلى 28 سفينة فقط في الشهر نفسه من العام الحالي.
وامتد التراجع إلى أحجام الشحنات، التي انخفضت بنحو 19% بين يونيو ويوليو، وسط توقعات شركات تصدير الحبوب باستمرار الضغوط خلال سبتمبر وأكتوبر.
وتقول إيس غوكسدف، خبيرة النقل البحري في «لويدز ليست إنتليجنس»، إن الهجمات المتبادلة في البحر الأسود تؤثر بقوة على التجارة البحرية الروسية والأوكرانية، كما تدفع معظم السفن إلى تجنب المنطقة بسبب المخاطر الأمنية.
هل تنجح الموانئ البديلة في إنقاذ الصادرات الزراعية المصرية؟
أمام صعوبة الوصول إلى الموانئ الروسية المطلة على البحر الأسود، تبرز إمكانية استخدام موانئ أخرى على بحر البلطيق أو في الشرق الأقصى الروسي، لكن هذه الخيارات لا تمثل حلولًا جاهزة بالضرورة.
فبحسب غوكسدف، تتمتع موانئ البحر الأسود ببنية تحتية وتجهيزات أكثر ملاءمة لبعض عمليات الشحن والتجارة المرتبطة بالمنطقة، وهو ما يجعل الانتقال إلى موانئ أخرى أكثر تعقيدًا من حيث المسافة وتكاليف النقل والترتيبات اللوجستية الداخلية.
من جانبه، يشير عمرو قطايا، الذي عمل ربانًا للسفن في المنطقة لعقود، إلى كثافة المعارك في محيط الموانئ الروسية والبحر الأسود، مؤكدًا أن الاستهداف لا يقتصر على اتجاه واحد، وهو ما يزيد صعوبة تحديد مسارات آمنة وبديلة أمام المصدرين.
وكانت مصر وروسيا قد أعلنتا عام 2022 مشروعًا لتسيير خط ملاحي يربط ميناء الإسكندرية بميناء نوفوروسيسك، لنقل البضائع بين البلدين، ولا سيما المنتجات الغذائية.
وتظل جدوى هذا الربط البحري مرتبطة بمدى استقرار الملاحة وقدرة شركات النقل على توفير رحلات منتظمة بتكاليف مناسبة. فاستمرار اضطرابات البحر الأسود لا يهدد وصول شحنات بعينها فحسب، بل يضع الصادرات الزراعية المصرية أمام اختبار يتعلق بقدرتها على تنويع مسارات النقل والحفاظ على تنافسيتها في الأسواق الخارجية.
