الأتوبيس الترددي BRT في مصر 2026.. المحطات والأسعار ومواعيد التشغيل

يحظى الأتوبيس الترددي السريع BRT باهتمام متزايد من المواطنين في مصر، بالتزامن مع التوسع في تشغيل المشروع على الطريق الدائري والاستعداد لاستكمال مراحله، بما يعزز الربط بين مناطق القاهرة الكبرى والمحاور الرئيسية.

ويقدم المشروع وسيلة نقل جماعي حديثة ومكيفة، تعتمد على أتوبيسات كهربائية مصنعة محليًا، وتسير في مسار مخصص ومعزول عن حركة السيارات على الطريق الدائري، بما يساعد على انتظام الرحلات وتقليل زمن التنقل.

مدبولي يتفقد المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي ويؤكد: الدولة تولي مشروعات النقل الجماعي اهتمامًا كبيراً

الأتوبيس الترددي بكام في 2026؟.. أسعار التذاكر والاشتراكات للطلاب وطريقة استخراجها

ما هو مشروع الأتوبيس الترددي BRT؟

يأتي مشروع الأتوبيس الترددي ضمن خطة تطوير منظومة النقل الجماعي في القاهرة الكبرى، ويستهدف توفير وسيلة انتقال سريعة وآمنة ومنظمة، مع تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة والمساهمة في خفض استهلاك الوقود والانبعاثات.

وتتميز محطات المشروع بارتباطها بالمواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري، مع توفير كباري للمشاة وأنفاق في عدد من المواقع، إلى جانب ساحات انتظار للسيارات بالقرب من المحطات، بما يتيح للمواطنين ترك سياراتهم واستكمال الرحلة عبر الأتوبيس الترددي.

كما يحقق المشروع تكاملًا مع وسائل النقل الأخرى، إذ يرتبط بعدد من محطات مترو الأنفاق والقطار الكهربائي الخفيف LRT، ومن أبرز نقاط الربط محطة عدلي منصور المركزية.

مراحل مشروع الأتوبيس الترددي في مصر

يتكون المشروع بالكامل من 3 مراحل بإجمالي 48 محطة على الطريق الدائري. وتضم المرحلة الأولى 14 محطة، بينما تشمل المرحلة الثانية 16 محطة، مع التخطيط لتنفيذ 16 محطة أخرى ضمن المرحلة الثالثة.

المرحلة الأولى

تم تشغيل المرحلة الأولى بطول يقارب 35 كيلومترًا، وتمتد بين منطقة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي ومحطة أكاديمية الشرطة، وتضم 14 محطة.

وتخدم المرحلة عددًا من المناطق والمحاور المهمة، من بينها عدلي منصور والمرج ومسطرد، مع توفير نقاط للربط مع وسائل النقل الأخرى.

المرحلة الثانية

تمتد المرحلة الثانية لمسافة نحو 40 كيلومترًا، من محطة المشير طنطاوي وحتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق القاهرة – الفيوم الصحراوي، وتضم 16 محطة رئيسية.

وتخدم المرحلة مناطق ذات كثافة سكانية وتجارية، من بينها القاهرة الجديدة، والمعادي، والمقطم، والأوتوستراد، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية والمنصورية، وصولًا إلى منطقة طريق الفيوم.

ومن أبرز محطات المرحلة الثانية: المشير طنطاوي، الجولف، طريق السخنة، النساجون الشرقيون، كارفور المعادي، المقطم، الأوتوستراد، شارع الجزائر، الإمامين، الزهراء، البحر الأعظم، العمرانية، الطالبية، المريوطية، المنصورية، وصن كابيتال.

المرحلة الثالثة

تضم المرحلة الثالثة 16 محطة مخططة، بما يستكمل تغطية الطريق الدائري وربط المحاور والمناطق التي لم تشملها المراحل السابقة. ووفق بيانات وزارة النقل المنشورة، تتضمن هذه المرحلة 13 محطة لخدمة المسافة بين طريق الإسكندرية الزراعي وطريق الإسكندرية الصحراوي، إضافة إلى 3 محطات أعلى محور المريوطية.

خريطة محطات الأتوبيس الترددي

يربط خط الأتوبيس الترددي عددًا من المحاور الرئيسية بالقاهرة الكبرى، ويتيح الانتقال بين مناطق شرق القاهرة وغربها، مع نقاط تبادل مع وسائل النقل الأخرى.

وتبرز محطة عدلي منصور باعتبارها واحدة من أهم نقاط الربط في منظومة النقل، لارتباطها بالمترو والقطار الكهربائي الخفيف LRT.

كما تشمل شبكة الربط مناطق مثل المرج ومسطرد، إلى جانب محاور السويس والعين السخنة والمعادي والمقطم والمريوطية وطريق الفيوم.

مواعيد تشغيل الأتوبيس الترددي BRT 2026

تبدأ خدمة الأتوبيس الترددي يوميًا من الساعة 5 صباحًا، وتستمر حتى الساعة 1 صباحًا، لتصل فترة التشغيل اليومية إلى نحو 20 ساعة.

وينطلق أول أتوبيس من محطات البداية في الخامسة صباحًا، مع استمرار الرحلات على مدار اليوم وفق جداول التشغيل وحجم الطلب على الخدمة.

أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي BRT 2026

تعتمد تعريفة الأتوبيس الترددي على عدد المحطات التي يقطعها الراكب، بدلًا من فرض سعر موحد لجميع الرحلات.

وتبلغ الأسعار المعلنة حاليًا:

من محطة إلى 4 محطات: 5 جنيهات.

من 5 إلى 9 محطات: 10 جنيهات.

من 10 إلى 14 محطة: 15 جنيهًا.

وتتيح هذه الطريقة للراكب دفع قيمة تتناسب مع طول الرحلة وعدد المحطات التي يستخدمها.

الأتوبيسات الكهربائية ودعم النقل الأخضر

يعتمد المشروع على أتوبيسات كهربائية حديثة مصنعة محليًا، مع تخصيص حارة مستقلة لها على الطريق الدائري، بما يقلل تأثر الرحلات بالازدحام المروري.

وتستهدف وزارة النقل من خلال المشروع دعم وسائل النقل الجماعي المستدام، وتحسين مستوى الخدمة، وتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات، إلى جانب توفير وسيلة انتقال أكثر انتظامًا للمواطنين.

كما تستمر عمليات دعم الأسطول بأتوبيسات كهربائية جديدة مع التوسع في تشغيل مراحل المشروع، بما يتناسب مع زيادة عدد المحطات والمستخدمين.

لماذا يمثل BRT أهمية للقاهرة الكبرى؟

يمثل الأتوبيس الترددي أحد مشروعات تطوير النقل الجماعي على الطريق الدائري، خاصة مع اتساع نطاق القاهرة الكبرى وزيادة حركة التنقل اليومية بين المدن والمناطق الجديدة.

ويتيح المشروع الربط بين عدد كبير من المحاور والمناطق السكنية والتجارية، إلى جانب التكامل مع المترو والقطار الكهربائي الخفيف ووسائل النقل الأخرى.

ومع استكمال المراحل الثلاث، يستهدف المشروع توسيع نطاق النقل الجماعي المنظم على الطريق الدائري، وتحسين حركة المواطنين بين شرق القاهرة وغربها، مع تقديم خدمة تعتمد على مسار مخصص وأتوبيسات كهربائية حديثة.